El fiscal Juan Patricio Garc\u00eda Elorrio pidi\u00f3 la absoluci\u00f3n para los 35 acusados de \u00abestrago doloso\u00bb en el juicio que se les sigue por la tragedia del avi\u00f3n de Austral que se estrell\u00f3 el 10 de octubre de 1997 en Fray Bentos, Uruguay, donde murieron 74 personas.<\/p>\n\n\n\n
Durante su alegato, que finaliz\u00f3 ayer por la tarde, el representante del Ministerio P\u00fablico entendi\u00f3 que las pruebas recabadas en la investigaci\u00f3n y en los debates del juicio oral \u00abno tiene el grado de consistencia requerido para que caiga el principio de inocencia\u00bb.<\/p>\n\n\n\n
Al respecto, Garc\u00eda Elorrio agreg\u00f3 que ante esta realidad prima el principio de \u00abIn Dubio Pro Reo\u00bb, lo que significa que ante la insuficiencia probatoria se est\u00e1 a favor del acusado.<\/p>\n\n\n\n
Adem\u00e1s, consider\u00f3 que no resulta v\u00e1lido como prueba el Informe Final de la Comisi\u00f3n Investigadora de Accidentes de Aviaci\u00f3n Civil de la Rep\u00fablica Oriental del Uruguay (Ciada), que determin\u00f3 como una de las causas de la tragedia a\u00e9rea la condici\u00f3n de engelamiento de los tubos Pitot que produjeron lecturas err\u00f3neas en los veloc\u00edmetros.<\/p>\n\n\n\n
Esto se debe a las conclusiones de una pericia ordenada por el Tribunal Oral Federal (TOF) N\u00ba 5, en la que la mayor\u00eda de los peritos consideraron que resultaban v\u00e1lidas las observaciones que formul\u00f3 la Junta de Investigaciones de Accidentes de Aviaci\u00f3n Civil de la Rep\u00fablica Argentina (Jiacc) a dicho Informe Final y, por ende, la responsabilidad de la tragedia recae en los errores cometidos por los pilotos.<\/p>\n\n\n\n
Pero uno de los peritos oficiales puesto por el tribunal, Carlos Lupia\u00f1ez, present\u00f3 su propio informe en el que sostuvo que lo sucedido fue por una falla en la aeronave.<\/p>\n\n\n\n
No obstante, y en lo que a priori parece una contradicci\u00f3n, el fiscal decidi\u00f3 acusar por \u00abfalsedad ideol\u00f3gica\u00bb al imputado Danilo Wenk, quien era director de Certificaci\u00f3n Aeron\u00e1utica de la entonces Direcci\u00f3n Nacional de Aeronavegabilidad (DNA), para quien solicit\u00f3 la pena de 3 a\u00f1os de prisi\u00f3n condicional.<\/p>\n\n\n\n
Ahora, el Tribunal Oral Criminal Federal 5, integrado por los jueces Daniel Obligado, Adriana Palloti y Jos\u00e9 Mart\u00ednez Sobrino, deber\u00e1 escuchar los alegatos de las defensas y luego emitir\u00e1 su veredicto.<\/p>\n\n\n\n
Esta ma\u00f1ana, los familiares de las v\u00edctimas emitieron un comunicado en el que aseguraron que \u00abel fiscal con su decisi\u00f3n de no acusar y pedir la absoluci\u00f3n, consagra la impunidad y somete a las v\u00edctimas y sus familiares al m\u00e1s horrendo y cruel estado de indefensi\u00f3n\u00bb.<\/p>\n\n\n\n
\u00abEs un doloroso retroceso que ilustra acabadamente que en el fuero penal Federal de Comodoro Py no existe el estado de justicia y solo reina el estado de indefensi\u00f3n, con mucho olor a podredumbre\u00bb, aseguraron.<\/p>\n\n\n\n
El vuelo 2.553 de Austral se estrell\u00f3 el 10 de octubre de 1997 y dej\u00f3 74 muertos, y el juicio reci\u00e9n comenz\u00f3 el 24 de marzo de 2019.<\/p>\n\n\n\n
Seg\u00fan se indic\u00f3 en un informe, el avi\u00f3n McDonnell Douglas DC-9-32 con matr\u00edcula argentina LV-WEG, que se dirig\u00eda desde la ciudad argentina de Posadas hacia la ciudad de Buenos Aires, se precipit\u00f3 a tierra en la estancia Nuevo Berl\u00edn, zona rural cercana a la ciudad uruguaya de Fray Bentos, luego de una falla con el sistema de tubo de Pitot.<\/p>\n\n\n\n
Austral L\u00edneas A\u00e9reas hab\u00eda sido gestionada hasta 1995 por la aerol\u00ednea espa\u00f1ola Iberia, y era gerenciada en ese momento por el Instituto Nacional de Industria (INI) de Espa\u00f1a.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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